英戈尔施塔特，2021年4月29日——浑然天成、行云流水、完美匹配每一车型，奥迪将声效奉为质量的重中之重。作为豪华品牌，奥迪认为声效和声学远不仅仅是娱乐系统的效果。车主期待车内环境不仅要做到令人心潮澎湃，更要给予无限灵感。他们需要的是没有背景噪声的声学空间，信号、警示和信息音和谐统一，激活声效不显突兀。

人们会在车里听到什么噪声？噪声来自哪里？

汽车内的背景声音来自各种混合在一起的噪声和声音。一般驾驶员频繁听到的驾驶噪声包括发动机的声音、轮胎在道路上滚动的声音，以及底盘气流发出的空气声学噪声。除此以外，还有一些短暂出现的噪声源：车窗升降器轻轻的转动声或门关紧的声音。理想状态下信号音和信息音应当流畅而不突兀地传达功能信息，其中就包括信号灯的咔哒声和MMI显示屏触控操作的声音反馈。按键和开关启动时应当产生轻柔而明显的声响。只有在必要情况下，车辆才会发出干扰性警示音，要求乘客注意力高度集中。

奥迪如何对干扰噪音溯源？

奥迪从整体上考虑减噪问题。从整车到底盘开发到质量保证，来自各个专业领域的专家组成“噼里啪啦”团队（Rustle and Rattle），为了这一目标共同协作。奥迪每一辆新车都会在道路、振动车道和脉冲（hydropulse）设备上接受“噼里啪啦”团队专家的测试和评估。脉冲设备指的是使车辆振动的四柱伺服液压测试台架，在最高50赫兹的低振动频率下，车辆振动时乘客舱会出现嘎啦声和吱吱声。为检查和找到噪声来源，奥迪会测试单个零件或整个底盘的振动反应。噪声出现处不一定能听到声音。车辆的声振平衡对驾驶者的舒适度有明显影响。

内燃机汽车和电动车在声学系统上有区别吗？

与内燃机不同，电机几乎不会产生任何震荡、振动或机械噪音。在电动车环境中，以前没那么容易听见的噪声可能会更突出，包括空气声学和轮胎滚动声。奥迪不遗余力，尽量最小化噪声影响。比如，奥迪对e-tron车型上所有可能通过底盘传输的噪声都采取了特殊的隔音措施。底盘中所有设计的开口和腔体都填充了超细纤维绒布，轮舱则铺设纺织布料和超细纤维绒布吸收声音。除此以外，如地板等相关表面都覆盖了能减少金属板振动的特殊材料。

车辆前围有复杂的多层结构防止前方噪音侵入内部。车辆后部亦采用类似装置，因为新的电动车架构额外添加了后轴电机。另外，电机以降噪胶囊结构完整包裹。甚至地板下的覆层也有吸声设计。车内地板上铺的脚踏垫背后使用泡沫制作，保持车内安静。奥迪e-tron内部舒适氛围的第二大关键在于空气声学设计。一般车速达到每小时85公里及以上时，风噪声最为明显。但奥迪e-tron噪音极低，并几乎无法进入车辆内部，这是因为车门密封条、外后视镜和排水沟槽等以极致精度打造。即便车辆高速行驶，乘客依然可谈笑自若。挡风玻璃标配双层结构，若有进一步要求，车主可为侧车窗选配隔音玻璃。

奥迪是否也使用了放大车内声音或主动抵消声音的技术？

近年来，主动声学处理技术愈发重要。例如，主动降噪（ANC）可以减小部分发动机声音。该系统以ANC麦克风为基础，这些麦克风内置在车顶内衬，用于测量车内声级。控制装置反转噪音声波，并通过重低音扬声器发射反相声波。另一方面，奥迪SQ5 TDI甚至在排气系统中设有执行器，增强所需声音。性能强大的扬声器使发动机声音更加动态饱满。在奥迪e-tron GT电动跑车中，驾驶模式选择系统下的音频系统可以动态产生极具运动感的音效。

车内如何营造愉快却不扰人的氛围？

这就是声音开发人员的职责。他们负责处理所有声音，在必要时调整、抑制或增强声音，因为每一处声音都对车内的和谐声场有所贡献。除了许多噪音源外，每辆汽车本身作为声学空间也带来了特殊挑战：乘客坐在不同位置时，空间容积根据车内人数的变化而变化。有些车配备全景车顶，有些车则没有。另外，织物等内饰材料或皮革覆盖物对声音的反射或抑制有所不同。最重要的是，声音从扬声器传至听众的耳朵所需时间也不同。

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