日前，奥迪新一期“TechTalk”活动于线上举行，本期主题为“奥迪声学研究”，多位奥迪工程师现身说法，对如何在车内打造最佳的聆听效果进行了详尽的技术解读，并展示了奥迪在未来汽车声学技术领域的发展方向。

车内声学是一个宏大且深奥的技术理念，作为拥有百年历史的豪华品牌，奥迪认为所谓声效和声学并不仅仅局限于娱乐系统的效果。事实上，当车主进入车内，他们的确需要一个没有背景噪声的声学空间，但同时，信号、警示和信息音也不能过于突兀，而是要达成“动”与“静”的和谐统一。

如何在车辆全生命周期对复杂的噪声进行溯源、优化？如何降低电动车的车内噪声？如何利用数字化技术打造完美的车内氛围？对于这些问题，奥迪工程师团队在“TechTalk”活动上均进行了一一解答。

01

车内噪声来源多样

奥迪以整体思维着手减噪工作

一辆汽车内的背景声音来自很多方面。一般来说，驾驶员最常听到的噪声包括发动机噪声、轮胎滚动噪声、底盘气流噪声等，除此之外，诸如车窗升降机工作或车门关紧的短暂噪声也会令人感到不适。

为了对复杂的车内噪声进行准确的溯源及针对性改善，奥迪组建了由各个领域专家构成的“噼里啪啦”团队（Rustle and Rattle），他们的沟通协作贯穿从整车到底盘开发到质量保证的全过程。奥迪的每一辆新车都会在道路、振动车道和脉冲（hydropulse）设备上接受“噼里啪啦”团队专家的测试和评估。

举例来说，在最高50赫兹的低振动频率下，乘客舱会出现嘎啦声和吱吱声。为了检查和找到噪声来源，奥迪会测试单个零件或整个底盘的振动反应。要知道，噪声出现处不一定能听到声音，但车辆的声振平衡对驾驶者的舒适度却有明显影响。

另外，主动降噪（ANC）也是近年来兴起的一项重要技术，这项技术可通过麦克风侦测噪音，并通过重低音扬声器发射反相声波，从而有效减小部分发动机声音。在此基础上，奥迪SQ5 TDI甚至在排气系统中设有执行器以增强声音，从而使发动机声音更加动态饱满；在奥迪e-tron GT上，驾驶模式选择系统下的音频系统则可以动态产生极具运动感的音效。

02

电动化时代

车内减噪工作同样重要

与内燃机不同，电动机几乎不会产生任何震荡、振动或机械噪音。因此，许多消费者认为电动车的车内噪音一定是低于传统燃油车的。然而，在电动车环境中，由于缺少了内燃机，以前没那么容易听见的噪声可能会更加突出，比如风噪和轮胎滚动噪声。

对此，奥迪不遗余力地在电动车上尽量将噪声影响最小化。以奥迪e-tron为例，这款车上所有可能通过底盘传输的噪声都采取了特殊的隔音措施，底盘中所有设计的开口和腔体都填充了超细纤维绒布，轮舱则铺设纺织布料和超细纤维绒布吸收声音。除此以外，如地板等相关表面都覆盖了能减少金属板振动的特殊材料，电机也以降噪胶囊结构完整包裹，甚至地板下的覆层也有吸声设计。

奥迪e-tron强大减噪能力的另一大关键之处在于空气声学设计。研究发现，车速达到每小时85公里及以上时，风噪声最为明显，但奥迪e-tron的噪音极低，并几乎无法进入车辆内部，这是因为车门密封条、外后视镜和排水沟槽等处都以高精度打造，挡风玻璃也标配双层结构，侧车窗也可选配隔音玻璃。

03

发挥数字化技术实力

追求最完美的车内氛围

声学工程不是一概而论的，而是需要与对应的具体车型相协调。针对这些不同的特殊要求，奥迪开发了soundCUBE音响系统，这一音频软件解决方案大大减少了多版本问题和相应的开发时间。通过soundCUBE系统，奥迪也为其合作伙伴公司提供了框架，将自己的功能配置以及统一的操作和声学理念进行推广，换言之，奥迪汽车的声音也有自己的DNA。

通过持续优化的软件，奥迪还可以一步一步从现有的硬件中获取最优质的现代声音。

在现代化的数字声音实验室中，奥迪正在通过虚拟技术完善新的声音解决方案。利用仿真模拟，专家甚至可以在样车出现之前就对各车系的声音调谐进行调整，由此分析虚拟参考空间中每个座位的声音配置，以确保每位乘客在所处位置都能获得最佳的听觉体验。